Οι διαμεταφορείς δήλωσαν ότι μετά από μια περίοδο σχετικής σταθερότητας, η «ανοιχτή θάλασσα» προκάλεσε νέα αύξηση των ναύλων αεροπορικών μεταφορών.
Ένας διαμεταφορέας αποκάλεσε τη ναυτιλιακή εταιρεία «καταχρηστική» και η στρατηγική της ήταν να στείλει τον αποστολέα πίσω στην αεροπορική μεταφορά εμπορευμάτων.
«Η κατάσταση χειροτερεύει.Οι φορείς εκμετάλλευσης αποτυγχάνουν, αγνοούν τους πελάτες, παρέχουν απαράδεκτες υπηρεσίες και αυξάνουν τα ποσοστά κάθε μέρα.Τουλάχιστον δεν γίνεται κατάχρηση της βιομηχανίας αεροπορικών φορτίων».
Ένας διαμεταφορέας της Σαγκάης είπε ότι ο «Covid» της χώρας επέστρεψε στο φυσιολογικό σε ποσοστό «95%.Υποστήριξε ότι η αγορά έχει γίνει πιο πολυσύχναστη και ότι «οι αεροπορικές εταιρείες άρχισαν να αυξάνουν ξανά τα επιτόκια μετά από δύο εβδομάδες στασιμότητας.
«Πιστεύω ότι αυτό επηρεάζεται σοβαρά από την τρέχουσα τρομερή κατάσταση στη ναυτιλία και τις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές.Είδαμε πολλούς πελάτες που μεταφέρονται μέσω θαλάσσης να αλλάζουν αεροπορικά εμπορεύματα και θα υπάρξουν πολλές μεγάλες παραγγελίες σύντομα».
"Η εταιρεία μεταφορών σκοπεύει να αυξήσει την τιμή κατά 1.000 $ ανά TEU από τον Δεκέμβριο και είπε ότι δεν μπορεί να επιβεβαιώσει την κράτηση."
Είπε ότι οι σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές από την Κίνα προς την Ευρώπη δυσκολεύονται επίσης.Πρόσθεσε: «Χρειάζεται μόνο να παλέψεις για ένα χώρο κοντέινερ».
Ένας εκπρόσωπος της DB Schenker προέβλεψε, «Η παραγωγική ικανότητα θα συνεχίσει να είναι περιορισμένη όλο τον Δεκέμβριο.Εάν… (ποσότητα) αντιστραφεί στον αέρα λόγω πολύ σοβαρών συνθηκών του ωκεανού, θα γίνει μια πολύ βαριά κορυφή.»
Ένας διαμεταφορέας με έδρα τη Νοτιοανατολική Ασία συμφώνησε ότι τα επιτόκια αυξάνονταν και προέβλεψε ότι η «απόλυτη αιχμή» θα ήταν οι πρώτες δύο έως τρεις εβδομάδες του Δεκεμβρίου.
Πρόσθεσε: «Η χωρητικότητα από την Ασία στην Ευρώπη είναι ακόμα περιορισμένη, σε συνδυασμό με την αύξηση της ζήτησης, με αποτέλεσμα οι αεροπορικές εταιρείες να αρνούνται κρατήσεις ή να απαιτούν υψηλότερες τιμές για την παραλαβή αγαθών».
Είπε ότι ο αερομεταφορέας προγραμματισμένου αεροπλάνου φορτίου είναι γεμάτος και πολλοί άνθρωποι έχουν ανεκτέλεστο φορτίο.Αλλά εντός της Ασίας, ο χώρος ναύλωσης για προσωρινά αεροπλάνα φορτίου είναι περιορισμένος.
«Δεν δραστηριοποιούνται στην περιοχή επειδή οι αεροπορικές εταιρείες δεσμεύουν πόρους για την πρώην περιοχή της Κίνας, όπου η ζήτηση και οι ναύλοι είναι υψηλότεροι».
Οι διαμεταφορείς της Νοτιοανατολικής Ασίας εξήγησαν ότι η θαλάσσια αεροπορία αυξάνεται επίσης, αλλά αρκετές αεροπορικές εταιρείες «ακύρωσαν τις προνομιακές τιμές χωρίς προηγούμενη ειδοποίηση».«Αναμένουμε ότι αυτό θα είναι ένα προσωρινό ζήτημα και θα επιλυθεί στα τέλη Δεκεμβρίου».
Ο διαμεταφορέας της Σαγκάης δήλωσε: «Υπάρχουν πολλές πτήσεις τσάρτερ στην αγορά τώρα, συμπεριλαμβανομένων αεροσκαφών καθαρού φορτίου και επιβατικών και φορτηγών αεροσκαφών».Εμπορικές αεροπορικές εταιρείες όπως η KLM, το Κατάρ και η Lufthansa αυξάνουν τον αριθμό και τη συχνότητα των πτήσεων, αν και πολλές αεροπορικές εταιρείες έχουν ήδη κάνει κράτηση.
Είπε: «Υπάρχουν επίσης πολλές ναυλωμένες πτήσεις GSA, αλλά αντιπροσωπεύουν αεροπορικές εταιρείες για τις οποίες δεν έχουμε ακούσει ποτέ».
Καθώς οι τιμές αρχίζουν να αυξάνονται, πολλοί ναυλωτές επιλέγουν να ναυλώνουν πλοία σε τακτική βάση.Η Ligentia είπε ότι στρέφεται στη ναύλωση καθώς η τιμή φτάνει τα 6 $ ανά κιλό, αλλά είναι δύσκολο να βρει χώρο.
Ο Lee Alderman-Davies, διευθυντής παγκόσμιων προϊόντων και ανάπτυξης, εξήγησε: «Πρέπει να περιμένετε τουλάχιστον πέντε έως επτά ημέρες για την παράδοση», είπε.Εκτός από τις οδικές και σιδηροδρομικές διαδρομές από την Κίνα, η Ligentia θα εκδίδονται επίσης μία ή δύο ναυλώσεις κάθε εβδομάδα.
«Η πρόβλεψή μας είναι ότι λόγω του Amazon FBA, οι εκδόσεις τεχνολογίας, ο ατομικός προστατευτικός εξοπλισμός, τα ιατρικά είδη και τα ηλεκτρονικά καταστήματα λιανικής καταλαμβάνουν το μεγαλύτερο μέρος της χωρητικότητας, η περίοδος αιχμής θα συνεχιστεί.Στόχος μας είναι να καλύψουμε το χάσμα χωρητικότητας με την ενοποιημένη ναύλωση πελατών μέχρι τον Δεκέμβριο, αν και αν η αγορά υποχωρήσει, η ναύλωση θα γίνει μη ανταγωνιστική.»
Ένας άλλος Βρετανός διαμεταφορέας είπε: «Η σχέση προσφοράς και ζήτησης είναι αρκετά ισορροπημένη.Από την κράτηση μέχρι την παράδοση, ο μέσος χρόνος παραμονής είναι τρεις ημέρες.»
Οι κόμβοι του αεροδρομίου Χίθροου και της Οικονομικής Ένωσης της Μπενελούξ εξακολουθούν να είναι πολυσύχναστοι και «με χαμηλές επιδόσεις και μερικές φορές συγκλονισμένοι».Η Σαγκάη αντιμετωπίζει επίσης καθυστερήσεις στις μαζικές αποστολές.
Σύμφωνα με αναφορές, το αεροδρόμιο Pudong της Σαγκάης έπεσε σε χάος το βράδυ της Κυριακής επειδή δύο πληρώματα φορτίου πραγματοποίησαν δοκιμές…
Λίγο μετά την αποκλειστική μας αναφορά στον ιστό της αράχνης, η Hellmann Worldwide Logistics (HWL), με έδρα το Osnabrück, ξεκίνησε την κατασκευή,…
Η ναυτιλιακή εταιρεία λειτουργεί σύμφωνα με τις ιδιοτροπίες και τη φαντασίωση εκεί..Σχεδόν κανένας έλεγχος..Εάν το προγραμματισμένο πλοίο δεν κληθεί στην ώρα του, αφού γεμίσει και επιστρέψει στο ναυπηγείο, έχετε τη δυνατότητα να το φορτώσετε.Ομοίως, οι αποστολείς είναι αυτοί που υποφέρουν και αναγκάζονται να πληρώσουν τέλη λιμενικής αποθήκευσης λόγω καθυστερήσεων της ναυτιλιακής εταιρείας.
Η Cool Chain Association εγκαινιάζει τη μήτρα διαχείρισης αλλαγών για να βοηθήσει τα αεροδρόμια να προετοιμαστούν για το εμβόλιο Covid-19
Η CEVA Logistics και η Emmelibri ξεκινούν το έργο διανομής βιβλίων της C&M book logistics και ανανεώνουν τη 12ετή συνεργασία τους